理想汽车运筹帷幄高效前行，“赢”战未来

理想汽车CEO李想曾在产品发布会上讲到，效率高一直是理想汽车的特点。理想能盈利，但不仅是为了能成为盈利的新造车势力，理想汽车是要做赢得现在——获得足够多的销量和毛利，也要赢得未来，所以在产品层面，在技术层面持续地、长期地投入研发费用，是必须的。 

2021年11月29日，理想汽车发布三季报，展示了非常亮眼的业绩表现。理想汽车第一款也是唯一的车型：理想ONE。第三季度，理想汽车交付了2.51万辆，10月份又交付了7649辆。11月，理想汽车更是突破万辆交付关口，达到13485辆，创历史新高。理想ONE也由此成为新造车势力当中首个单车型单月销量过万的车型。这不是它的第一个纪录，它也是首个单款突破十万辆生产的造车新势力产品，也是用时最短的产品。 理想ONE成为爆款，源自李想单纯而精准的产品定义。他从自身——一个多娃家庭的成功男士角度出发，为自己和类似人群打造一款“车和家”。 

基于这个场景需求，李想组合了智能座舱、智能驾驶、增程驱动系统和豪华车型的品质。在理想ONE这款车上，不是纯电动汽车，却有纯电驾驶的体验；不激进追求自动驾驶，却有实在可用的L2级驾驶辅助系统；没有华而不实的噱头，却有为每一个家庭成员、也就是每一个座位的贴心设计；售价33.8万，却有百万豪车的配置。 

这款车，和全球爆款电动车型特斯拉Model 3相比，既有相似之处，又有很大不同。 相似的是，两款车都提供了智能驾驶、智能座舱、电驱动体验，并且创造了对同价位车型而言越级的体验和价值，另外两家公司都是直营，还以产品说话，不喜欢营销广告。 不同之处是，理想ONE智能座舱方面更加符合家庭用车的功能需求，语音交互、本地化内容等等也非常丰富。特斯拉自动驾驶功能更为激进，并且分级别单独收费。而理想汽车认为，智能驾驶，对于家庭而言，就应该是标配。 

还有很大的不同是，特斯拉Model 3在一炮打响之后，通过推出标准续航版、引入磷酸铁锂电池等等，不断将价格往下探，目前已经到了25万元左右的区间。而理想ONE在首款车打响之后，2021款升级，价格还上涨了1万元。这1万元的加价，理想提供了理想AD高级辅助驾驶，智能座舱，乘坐舒适性升级，NEDC综合续航里程提升280公里……让很多车主大呼划算。2021款理想ONE统一为6座布局，第三排腿部空间增加了41mm理想ONE是通过创造更多价值，来赢取更多消费者的。这使得理想ONE天生就是爆款体质。 

在理想ONE出色表现驱动下，理想汽车的财务报表处在一个相当健康的状态。 

首先，理想汽车公司所处的行业所处的发展阶段，以及该公司的所处的位置。 就智能电动汽车这一赛道而言，我们看这一赛道的上市公司，应当注重几个财务指标：收入及增长率、毛利率、研发投入和现金储备。 

先看收入，理想汽车三季度收入77.8亿元，同比增2倍多，环比增长增加54.3%。与智能电动汽车整体增幅对比，理想汽车是跑赢大盘的。 

毛利方面，三季度18.1亿元，同比增加264.8%，环比增长90.2%——增幅比收入大，这意味着理想汽车还在提升效率，规模效应也在帮助它。 

要提升毛利，无非开源节流。开源方面，理想汽车的商业模式极为朴素，基本就是卖车赚钱，卖得车越多，赚得就越多。这种至简的商业模式，让企业和团队专注提升产品和销售。专注带来高效。 

节流方面，就是控制成本。理想汽车三季度的销售、一般及管理费用为10.2亿元，是同期蔚来的55%和小鹏的66%。 至11月，理想汽车已经卖了7.64万辆车，销售中心就174家，平均单店卖车439辆，效率远超同行。今年，蔚小理三家卖车总数量差不多。至三季度，小鹏汽车门店就有271家，蔚来317家。

研发费用方面，三季度理想汽车研发费用8.885亿元，同比增加165.6%，环比增加36.0%。李想年初表示，今年研发投入要达到30亿。当前，他们研发投入的方向主要包括智能驾驶、纯电平台和高功率快充。这几项技术，无疑将决定未来智能电动汽车最核心的能力。 

理想汽车虽然没有盈利，但是已经能创造正向现金流。至三季度，理想汽车现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资总额为人民币488.3亿元，比二季度的365.3亿元大幅提升。另外，理想汽车的这一数值，也比蔚来和小鹏的470亿元和453.6亿元要多。 

这四项指标看来，理想汽车在当前的战果无疑是最突出的。而未来的战力，要看研发投入的转化。从目前来看，理想汽车起码在正确的方向上，投下了重注。